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公開信息顯示，一汽奔騰是一汽集團(tuán)下屬企業(yè)，自 2019 年 6 月成立至今從未引入過外部投資者。2020 年 3 月前，一汽奔騰由一汽轎車股份有限公司持股 100%，2020 年 3 月后，一汽奔騰由中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱 " 一汽股份 "）持股 100%。
對(duì)于意向投資者，項(xiàng)目公告提出了多個(gè)要求，包括 " 意向投資方具有國(guó)有企業(yè)背景的優(yōu)先 "，" 合格意向投資方的業(yè)務(wù)背景與融資方業(yè)務(wù)發(fā)展有較強(qiáng)協(xié)同性、互補(bǔ)性，并能為融資方在資金、市場(chǎng)資源、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方面提供較多支持的優(yōu)先 "," 合格意向投資方對(duì)融資方經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)發(fā)展方向的認(rèn)同度與契合度較高的優(yōu)先 "。
" 不排除一汽奔騰已經(jīng)有了明確的意向投資方 "，招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，一汽奔騰此次掛牌增資，應(yīng)該視作在國(guó)企混改背景下，引入外部投資者，改善治理結(jié)構(gòu)。
在項(xiàng)目公告中，一汽奔騰近年來的經(jīng)營(yíng)狀況首次公開披露。2020-2022 年以及今年 1-5 月，一汽奔騰營(yíng)業(yè)收入分別為 85.52 億元、60.16 億元、60.33 億元、28.38 億元，凈利潤(rùn)分別為 -48.59 億元、-37.57 億元、-20.97 億元、-9.97 億元，雖然虧損整體呈收窄趨勢(shì)，但三年多時(shí)間累計(jì)虧損達(dá)到 117.1 億元。
一汽奔騰持續(xù)虧損背后，是銷量的低迷。2021 年 5 月，一汽奔騰曾定下發(fā)展目標(biāo)，在 2023 年產(chǎn)銷達(dá) 30 萬輛，在 2024 年到 2025 年產(chǎn)銷達(dá)到 60 萬輛規(guī)模，并挑戰(zhàn)百萬輛銷售規(guī)模。但 2020 年以來一汽奔騰的銷量一直在下滑，2022 年銷量為 6.1 萬輛，僅約 2019 年的一半。
面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，一汽奔騰采取了很多自救手段。2022 年年底，一汽奔騰發(fā)布了全新產(chǎn)品和產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。2023 上海車展期間，一汽奔騰一口氣發(fā)布 SUV、MPV 和微型電動(dòng)車三款車型，均瞄準(zhǔn)此前從未覆蓋的新市場(chǎng)。
除此之外，一汽集團(tuán)也多次向一汽奔騰 " 輸血 "。天眼查信息顯示，一汽奔騰注冊(cè)資本 2020 年 3 月從 5000 萬元增至 16.27 億元，2023 年 4 月再次增至 60.27 億元。根據(jù)項(xiàng)目公告，融資方原股東（即一汽股份）擬通過非公開方式同步參與本次增資，增資金額約為 40 億元，增資價(jià)格與外部投資方形成的價(jià)格一致。
一汽奔騰希望借引入投資者加快新能源轉(zhuǎn)型。項(xiàng)目公告顯示，本次增資募集資金主要用于補(bǔ)充融資方流動(dòng)資金，助力融資方新能源汽車研發(fā)與市場(chǎng)推廣。
在自主品牌中，一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)較慢，目前僅推出了純電 SUV 奔騰 E01、針對(duì) B 端市場(chǎng)的奔騰 NAT 以及尚未上市的 A00 級(jí)微型純電小車奔騰小馬。根據(jù)官方規(guī)劃，一汽奔騰將在 2023 年至 2025 年期間，投放包括 A00 級(jí)純電動(dòng)小車在內(nèi)的 5 款新能源產(chǎn)品，逐步壯大新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。
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