電車淘汰速度快，是當(dāng)下不少消費(fèi)者的共識，但你是否有仔細(xì)想過，導(dǎo)致這一情況的根本原因究竟是什么？
從表面上看，電車淘汰速度快是因?yàn)樾萝嚨牡俣忍炝耍?strong>很多新技術(shù)、新功能、新配置還沒來得及沉淀，就被 " 長江后浪推前浪 " 了。
但實(shí)際上，缺乏持續(xù)的升級能力才是根本原因。就像我們常說的 " 人腦的利用率不到 10%" 一樣，電車的硬件能力其實(shí)并沒有被真正發(fā)掘和釋放出來。換句話說，以當(dāng)前電車的硬件水平，實(shí)際是可以避免被快速淘汰的，而限制著這一點(diǎn)的核心，就是一項(xiàng)我們看不見、摸不著的技術(shù)：電子電氣架構(gòu)。
(資料圖片)
電子電氣架構(gòu)
在此之前，你可能從來都沒有聽說過 " 電子電氣架構(gòu) " 這一概念，所以我們不妨先來簡單了解一下，電子電氣架構(gòu)究竟是什么。
什么是電子電氣架構(gòu)？
電子電氣架構(gòu)是汽車的大腦 + 神經(jīng)系統(tǒng)，它通過線束連接著車內(nèi)的一切硬件設(shè)備，比如負(fù)責(zé)運(yùn)算的芯片、負(fù)責(zé)感應(yīng)環(huán)境的傳感器、以及動力總成、懸架等主要部件。
作為消費(fèi)者，我們感受不到電子電氣架構(gòu)的存在，但它會通過中控屏向我們展示各功能、配置的狀態(tài)，也會通過中控屏收集、分析我們的指令，再交由對應(yīng)的部件執(zhí)行。電子電氣架構(gòu)決定智能化上限
電子電氣架構(gòu)決定了汽車智能化程度的上限。上限越高，汽車就能承載更多的功能和配置，這也是冰箱、彩電、大沙發(fā)得以上車的前提條件。
但越來越多的功能與配置，也對電子電氣架構(gòu)的集成度提出了更高的要求。如果集成度太低，電子電氣架構(gòu)就無法對各項(xiàng)功能配置實(shí)現(xiàn)高效且全面的控制。比如在油車時(shí)代的分布式電子電氣架構(gòu)下，每個(gè)功能單元都有獨(dú)立的算力系統(tǒng) ECU 控制，而 ECU 之間則依靠 " 網(wǎng)速 " 極低的線束系統(tǒng) CAN 總線同步信息。
換句話說，分布式電子電氣架構(gòu)就像春秋時(shí)期，上百個(gè)獨(dú)立的諸侯國之間不僅語言、文字不統(tǒng)一，來往的道路條件也參差不齊，不僅難于管理，更難以發(fā)展。所以在電車時(shí)代，特斯拉引領(lǐng)了域控制式電子電氣架構(gòu)。它把原本上百個(gè) ECU 集成到了多個(gè)擁有更強(qiáng)算力的域控制器里，而連接域控制器的線束不僅升級成了 " 網(wǎng)速 " 更快的以太網(wǎng)，線束長度也大大縮短了。
換句話說，域控制式電子電氣架構(gòu)就相當(dāng)于戰(zhàn)國時(shí)期，此時(shí)只剩下了幾個(gè)最強(qiáng)大的諸侯國，雖然還存在一定隔閡，但彼此之間至少聯(lián)系更緊密了。不過，域控制式電子電氣架構(gòu)依舊算不上極致，所以為了提升硬件的利用率，以及電子電氣架構(gòu)對各功能、配置的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，中央集成式電子電氣架構(gòu)成為了大勢所趨。
中央集成式電子電氣架構(gòu)
對于讓電車不被快速淘汰，中央集成式電子電氣架構(gòu)做出了兩處升級，其一是算力集成，讓運(yùn)算和決策更加高效；其二是打通硬件，進(jìn)一步提升架構(gòu)對硬件的管理能力。
算力集成
中央集成式電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于大一統(tǒng)后的秦朝，此時(shí)的始皇帝成為了整個(gè)架構(gòu)下最高且唯一的 " 中央超算平臺 "，負(fù)責(zé)一切運(yùn)算。
對比需要多個(gè)獨(dú)立運(yùn)算芯片的域控制式架構(gòu)，中央集成式架構(gòu)可以收集所有控制域的信息，然后統(tǒng)籌做出最優(yōu)決策，不僅算力利用率更高，OTA 速度也會更快。由于始皇帝收回了全部算力，此前獨(dú)立的功能單元也任由中央超算控制了。車企可以通過 OTA 任意調(diào)整參數(shù)，比如通過修改電驅(qū)程序、提升電機(jī)性能，或者重設(shè)懸架阻尼、提供更多駕駛模式等等。這樣就可以充分利用起所有硬件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) " 常用常新 "。
硬件打通
秦滅六國后，不僅統(tǒng)一了文字、貨幣、度量衡，還統(tǒng)一了車道標(biāo)準(zhǔn)、修建了高速公路 " 秦直道 "，而反映到中央集成式電子電氣架構(gòu)中，就是統(tǒng)一了線束標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議。
對于消費(fèi)者來說，由此帶來的提升還是比較顯著的，首先架構(gòu)內(nèi)信息傳輸速度更快了，消費(fèi)者在通過中控屏控制功能、配置時(shí)的操作反饋也會更快、更絲滑。
而另一方面，在統(tǒng)一算力后，中央超算也能通過 OTA 給汽車整一套新軟件，讓此前完全獨(dú)立的多套功能單元形成協(xié)同，由此帶來更多意想不到的新功能。比如我就設(shè)想了一種 " 搖籃模式 "，既可以控制音響系統(tǒng)播放輕松、緩和的音樂，又可以同步空氣懸架做出類似搖籃的搖擺動作，這對于有娃家庭，會不會很有價(jià)值？總結(jié)
中央集成式電子電氣架構(gòu)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。雖然普通消費(fèi)者感知不到，但卻能實(shí)打?qū)嵦嵘密圀w驗(yàn)，并且給 " 永不淘汰 " 提供可能。
而當(dāng)前，小鵬和零跑已經(jīng)率先推出了 X-EEA 3.0 中央集成式電子電氣架構(gòu)與 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構(gòu)，相信后續(xù)也會有更多車企加入其中。
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